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跨島線將“走直”而非“繞道”

交通部今晚發文告宣布,決定讓跨島線“走直”,而不是“繞道” 沿著自然保護區邊緣底下興建地鐵隧道。

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(早報訊)經過六年的公眾咨詢和深入研究,政府終于敲定地鐵跨島線的路線,決定深入地底下多達70米、穿過中央集水地帶自然保護區興建地鐵隧道。

交通部今晚發文告宣布,決定讓跨島線“走直”,而不是“繞道”沿著自然保護區邊緣底下興建地鐵隧道。

文告說,政府在權衡得失后,決定讓跨島線采用直透路線。“政府在做出這項決定時考慮了各種因素,包括所有利益相關者所表達的關注,以及在2016年和2019年發布的兩個階段環境影響評估結果。”

交通部指出,直透路線將在多方面讓國人受益,包括每趟車程時間比繞道路線縮短約六分鐘、公共交通車資也因路線較短及直透而平均減少約15%、納稅人所須承擔的建筑成本也減少約20億元。長期而言,這是較為環保的選項,因為直透路線意味著地鐵能源消耗量比較低。

根據陸交局9月初公布的第二階段環境影響評估報告顯示,不論是“走直”或“繞道”,這兩條路線在技術上都可行,對環境造成的影響也都可以采取緩解措施來妥善管理。

在地底下穿過自然保護區興建的直透路線全長約4公里,其中兩公里隧道將直接建在麥里芝保護區底下。

這段隧道可深達約70米(相等于25層樓組屋),全程在堅硬的花崗巖石層挖掘,可減少施工造成的震動及避免土壤移動。

繞道路線則是沿著自然保護區邊緣而建,全長約九公里,隧道深約45米,但須避開地底下主要設施如環線隧道、湯申—東海岸線隧道、深隧道陰溝系統及高壓電纜隧道等。

陸交局將采取多項緩解措施減低對自然生態的影響??

自2013年宣布興建跨島線以來,陸路交通管理局就廣泛咨詢了不同利益相關者的意見,了解他們對建筑工程和地鐵運作的關注。

根據自然愛好組織的反饋,陸交局已承諾將采取多項緩解措施來減低對自然生態的影響,包括把直接建于自然保護區地底下的隧道挖得更深,一般隧道約深20米至30米,這段跨島線最深可達70米。

此外,兩個工地和通風建筑也將設在自然保護區的外圍;設于島嶼俱樂部路的第一個工地,陸交局目前正同新加坡島嶼鄉村俱樂部討論,動用非高爾夫球區的部分地段,以減少施工對動植物可能造成的干擾。

至于設于泛島快速公路附近的第二個工地,則要看下來進行的深入工程研究結果。陸交局致力于優化這些工地的設計,減少征用土地及任何潛在干擾。

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